Fonctionnement de VarioHeat eco
Truma VarioHeat eco est un chauffage à air pulsé compact pour caravanes, fourgons et petits camping-cars. Il brûle du propane ou du butane et utilise un ventilateur 12 V pour distribuer l’air chaud par des conduits.
Contrairement à un Truma Combi, VarioHeat eco ne contient pas de réservoir d’eau chaude sanitaire. C’est un chauffage d’espace. Si une cellule amovible pour pick-up dispose également d’eau chaude, cette fonction provient d’un autre composant, sauf indication contraire du fabricant.
Deux niveaux de chauffage
Les données produit officielles de 2026 indiquent une puissance calorifique nominale de 1,300 W et 2,800 W. La consommation de gaz est de 100 g/h au niveau inférieur et de 220 g/h au niveau supérieur.
Il s’agit des valeurs nominales de l’appareil, et non d’une consommation de gaz continue garantie pour une nuit entière. Le thermostat effectue des cycles et module la puissance requise en fonction de la température de la cabine.
Pourquoi 12 V est toujours important
L’énergie thermique provient de LPG, mais le ventilateur et l’électronique utilisent la batterie de service. Truma indique 0.65 A au niveau inférieur et 2.75 A au niveau supérieur.
Explication MHS. Une bouteille de gaz pleine ne suffit pas pour assurer un chauffage hivernal fiable si la batterie auxiliaire est déchargée. La préparation par temps froid comprend donc à la fois le combustible et l’énergie électrique.
Débit d’air et agencement des conduits
Le débit d’air en soufflage libre est indiqué à 75 m³/h au niveau inférieur et à 155 m³/h au niveau supérieur. Dans une cellule amovible pour pick-up réelle, l’air chaud circule dans des conduits et des sorties qui introduisent une résistance.
Le nombre de sorties et leur emplacement déterminent si la chaleur atteint uniformément le lit, la dinette et les zones au sol. Ne bloquez pas les sorties et ne modifiez pas les conduits sans suivre les instructions d’installation pertinentes.
Pression du gaz
Le produit européen est spécifié pour un fonctionnement au propane/butane à 30 mbar. La pression du gaz est un paramètre d’installation essentiel pour la sécurité.
Ce n’est pas un élément que le propriétaire doit « régler » pour obtenir davantage de chaleur. Les détendeurs, vannes d’arrêt, arrivées d’air de combustion et évacuations doivent respecter la conception approuvée du système de gaz.
Taille et poids
Truma indique environ 5.5 kg et des dimensions de 400 × 284 × 123 mm. Ce boîtier compact est l’une des raisons pour lesquelles VarioHeat est utilisé dans les petites cellules amovibles pour pick-up.
Cependant, la taille du boîtier n’est pas identique à l’espace d’installation requis. Le raccordement de combustion/évacuation, les conduits d’air chaud et l’accès pour l’entretien nécessitent également de l’espace.
CP plus commande
Le chauffage fonctionne avec Truma CP plus VarioHeat. Le panneau permet un réglage précis de la température ambiante et prend en charge des modes de fonctionnement tels que le mode nuit et le mode boost.
Le mode nuit maintient le chauffage à son niveau inférieur 1,300 W afin de réduire les nuisances. Le mode boost est destiné à accélérer la montée en température.
Ce que le mode boost ne signifie pas
Le mode boost n’augmente pas indéfiniment l’appareil au-delà de sa puissance calorifique maximale publiée. Il s’agit d’une stratégie de fonctionnement qui donne la priorité au chauffage rapide de la cabine.
Explication MHS. Si la cellule amovible pour pick-up chauffe lentement même en mode boost, inspectez l’ensemble du système : la température extérieure, les aérations ouvertes, les conduits, la tension de la batterie et l’alimentation en gaz jouent toutes un rôle.
Chauffage pendant la conduite
Truma indique que VarioHeat peut être utilisé pendant la conduite lorsque l’installation respecte les exigences applicables en matière de sécurité des véhicules et du gaz. En Europe, cela comprend les dispositions pertinentes UN ECE R 122 et une configuration appropriée avec détendeur de gaz à capteur de collision.
La capacité du chauffage ne prouve pas à elle seule que l’installation de gaz d’une cellule amovible pour pick-up particulière est approuvée pour le fonctionnement pendant les déplacements. Cela doit être confirmé pour la cellule amovible pour pick-up.
Vérifications avant un voyage hivernal
Faites fonctionner le chauffage depuis une cabine froide et vérifiez que l’air chaud atteint chaque sortie prévue. Notez le courant de la batterie et vérifiez que le système 12 V reste en bon état pendant la nuit.
Vérifiez les bouteilles de gaz, le détendeur et la configuration des vannes d’arrêt. Si le chauffage pendant les déplacements est important, obtenez la confirmation que le détendeur installé et le système de gaz le permettent légalement et en toute sécurité.
Ne confondez pas eco avec comfort
VarioHeat comfort possède un troisième niveau de puissance, plus élevé, ainsi que des valeurs de courant et de débit d’air différentes. Ces valeurs ne doivent pas être attribuées à VarioHeat eco.
Le nom exact « eco » est donc important dans une base de données technique.
À retenir
VarioHeat eco est un chauffage à air LPG compact à deux niveaux. Ses performances hivernales réelles dépendent du système de gaz à 30 mbar, de la batterie 12 V, des conduits et de l’isolation — et pas seulement de la puissance maximale 2.8 kW.
Sources
VarioHeat eco européen à 30 mbar. Ne pas attribuer le troisième niveau 3.7 kW ni le maximum 5.4 A de VarioHeat comfort.